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Le problème des téléchargements reefer

Les téléchargements Reefer fournissent des flux de données. Les lectures de température pour l’air d’alimentation et de retour sont fournies en dixièmes de degrés. Et parallèlement à ces lectures, des informations sur le mode de fonctionnement, le point de consigne et l’air ambiant fournissent des informations pertinentes en cas de litige impliquant des produits frais.

Ironiquement, cependant, dans de nombreux cas, le téléchargement du reefer ne nous dit pas si le transporteur a correctement contrôlé la température de l’air en transit.

Dans cet article, nous examinons ce que nous dit un téléchargement reefer, et tout aussi important, ce qu’un téléchargement reefer ne nous dit pas.

Un beau téléchargement
Lorsqu’un téléchargement reefer semble bon – c’est-à-dire qu’il ne révèle aucun problème – les transporteurs le désignent souvent comme une preuve positive qu’ils ont correctement maintenu la température de l’air en transit. Après tout, la quantité et la sophistication des données semblent impressionnantes.

Il faut se rappeler, cependant, que les lectures de température affichées sur le téléchargement du frigorifique sont capturées par des capteurs de température sur une unité frigorifique résidant dans le nez d’une remorque de cinquante-trois pieds. De plus, l’unité frigorifique est séparée du produit par la cloison de retour d’air.

Étant donné que les transporteurs sont censés contrôler les températures et ainsi protéger la cargaison sur toute la longueur de la remorque, les relevés de l’unité frigorifique ne donnent pas une image complète.

Pour illustrer, imaginez un scénario où l’air frais de la remorque « court-circuite » en raison d’une goulotte de distribution d’air déchirée ou détachée. Dans ce scénario, il se peut qu’il n’y ait pas de drapeaux rouges si vous ne considérez que les lectures de température du nez de la remorque, mais, bien sûr, la température de l’air à l’arrière de la remorque est le problème.

De même, lorsque les joints autour des portes arrière et / ou l’isolation de la remorque dans son ensemble sont médiocres, et en particulier lorsque les températures extérieures sont chaudes, nous nous attendrions à voir une différence significative entre les lectures de température prises par l’unité frigorifique et les températures dans l’arrière de la remorque où les enregistreurs portables sont généralement placés.

Étant donné que les températures peuvent varier à différents endroits de la remorque, la section (6.2) de nos directives de transport offre une certaine marge de manœuvre aux transporteurs.

Les systèmes de réfrigération (ou « reefer ») doivent être réglés pour fonctionner en continu, et non sur une base marche-arrêt ou cycle. De légères variations de la température de transit basées, entre autres, sur l’emplacement et la précision de l’enregistreur de température, sont inévitables et autorisées. Ce qui constitue un « léger écart » variera, mais en règle générale, les températures à l’intérieur de la remorque ne doivent pas s’écarter de plus de quatre (4) ou cinq (5) degrés Fahrenheit de la température de transit convenue. Si une plage de température est spécifiée, tout écart sera évalué à partir du milieu de la plage spécifiée. Un écart de température d’une durée inférieure à douze (12) heures peut également être classé comme un léger écart, selon l’ampleur de l’écart, la périssabilité relative du produit et d’autres circonstances. Par exemple, on peut s’attendre à ce qu’un envoi impliquant plusieurs enlèvements ou dépotages subisse une variation de température pendant le chargement et le déchargement. Rien dans cette section ne doit être interprété comme suggérant qu’un écart de température était léger, et donc permis ou excusé, lorsque le produit a été congelé pendant le transport.

Mais cette section prévoit également que le produit dans toute la remorque doit être protégé.

On s’attend à ce que les transporteurs maintiennent la température de l’air dans toute la remorque. En conséquence, les lectures de température de l’air à partir d’un seul enregistreur peuvent indiquer une rupture du contrat de transport même si les lectures de température de l’air à partir d’autres emplacements de la remorque ne le font pas.

En d’autres termes, lorsqu’un enregistreur portable révèle un problème de température, cela peut être suffisant pour montrer que les températures de l’air n’ont pas été correctement maintenues pendant le transport, que le téléchargement du frigo révèle ou non le problème. Cela a une importance en ce qui concerne les réclamations du transporteur et les réclamations entre acheteurs et vendeurs lorsque l’acheteur allègue une violation de la garantie des conditions d’expédition appropriées.

Les acheteurs et les vendeurs de produits connaissent très bien la garantie de conditions d’expédition appropriées (souvent désignées comme « bonne arrivée »), qui est définie par la réglementation PACA (italiques ajoutés) –

Une condition d’expédition appropriée, en ce qui concerne les expéditions directes, signifie que la marchandise, au moment de la facturation, est dans un état qui, si l’expédition est traitée dans des conditions et des services de transport normaux, assurera la livraison sans détérioration anormale à la destination du contrat convenue. entre les parties. Si une bonne norme de livraison pour une marchandise est énoncée à l’article 46.44, et que cette marchandise à la destination du contrat contient une détérioration supérieure à toute tolérance qui y est prévue, elle sera considérée comme anormalement détériorée. Le vendeur décline toute responsabilité en cas de détérioration en transit s’il n’y a pas de destination contractuelle convenue entre les parties. 7 CFR Sec. 46,43 (j).

En termes simples, un F.O.B. L’acheteur alléguant qu’un vendeur de produits a violé le contrat de vente en ne fournissant pas le produit dans des conditions d’expédition appropriées devra être prêt à montrer que les températures en transit étaient normales.

Un acheteur qui ne tient pas compte d’un rapport « anormal » d’un enregistreur portable en raison d’un rapport « normal » d’une unité frigorifique, a peu de chances d’aller très loin avec sa réclamation.

Alors, à quoi servent les téléchargements reefer ?
Bien que les téléchargements de reefers ne fournissent pas une image complète des températures de transit, ils fournissent des informations essentielles dans un certain nombre de scénarios de réclamation.

Par exemple, lorsque le rapport de l’enregistreur portable n’est pas concluant, un téléchargement reefer favorable peut aider un transporteur à se défendre contre une réclamation et / ou aider un acheteur à soutenir sa réclamation contre le vendeur.

Les téléchargements Reefer ont tendance à être particulièrement utiles lorsque les demandeurs affirment que le transporteur a gelé les produits en cours de route. Chaque année, il semble que nous voyons des transporteurs défendre avec succès des réclamations de froid où des dommages dus au gel ou au gel sont signalés à destination en montrant que les températures de l’air d’alimentation ne sont jamais tombées en dessous du point de congélation le plus élevé pour le produit en question.

Les téléchargements ont également tendance à être utiles, voire décisifs, dans les situations où le récepteur signe pour l’enregistreur portable à destination (c’est-à-dire, signe le reçu de livraison sans signaler que l’enregistreur manque), mais d’une manière ou d’une autre, le rapport de température de l’enregistreur portable ne fait jamais surface.

En supposant que le téléchargement du reefer soit favorable au transporteur, toute réclamation contre le transporteur devrait surmonter à la fois l’inférence négative créée par le rapport portable manquant et le téléchargement du reefer.

Avant la généralisation des rapports de température des unités frigorifiques, les transporteurs étaient souvent incapables de fournir des preuves affirmatives pour montrer qu’ils contrôlaient correctement les températures.

Cela était particulièrement troublant dans les situations où l’inspection de l’USDA montrait des températures de pâte chaudes qui étaient souvent imputées aux transporteurs, même lorsque le produit avait été déchargé pendant un temps considérable avant l’inspection.

Ainsi, alors que les téléchargements reefer continueront de semer la confusion car certains opérateurs pointent exclusivement vers les téléchargements tout en ignorant les informations des enregistreurs portables, les problèmes avec les téléchargements reefer ne sont, bien sûr, que des limitations.

Correctement interprétées, les informations qu’ils fournissent sont utiles et ont tendance à conduire à une résolution plus équitable des litiges et à des performances encore meilleures, car les transporteurs et les expéditeurs s’efforcent de débriefer les charges de problèmes et d’améliorer continuellement les performances.